ヤマハが市販車最高レベルのコーナリング性能を目指して開発したＹＺＦ−Ｒ１。 これはその心臓部、排気量９９８ｃｃの水冷４ストローク並列４気筒ＤＯＨＣ５バルブエンジン。 これにヤマハならではの排気デバイス「ＥＸＵＰ」を採用して１５０ｐｓ（ｐｓ＝馬力）の最高出力を発揮。
	乾燥重量１７７ｋｇの軽量な車体との組み合わせにより、馬力あたり重量はスーパーバイクレーサーに匹敵。 しかもアクセルレスポンスにも優れ、スロットルの操作によってリズミカルなコーナリングを可能としている。 と言うのは実車に関しての講釈。 模型としてもなかなか綺麗に出来あがっている。 塗装しながらでないと作成できないのが辛い・・・。
	アッパーカウルだけを着けての撮影。 細かいところまで良く作りこまれているのが解る。 キットとしての完成度は非常に高く、写真のキットもストレート組でありながらも塗装だけでこれだけ映える。 実車に忠実に作りこまれている。この状態ではまだマフラーの取り付けはされていない。
	マフラーを装備し、先程の写真とは反対のアングルから。 ブレーキパットまで精密に再現されている。
	後上方向からの撮影。 エンジンはこのように納まっている。
	フルカウル状態での撮影。 毎度おなじみの大きさ対比図。 これで完成品となっている。 白と赤のツートンカラーと言えば、ヤマハでは旧レースマシン「ＴＺＲ」がある。
	前からのショット。 失敗したところが一つ。 フロントフェンダー（タイヤ上方にかぶさっているカバーのこと）は白ではなく、赤です・・・。 気付いたときには遅かった・・・。
	右側からのショット。 オレみたく、腕前がへっぽこでもそれなりに綺麗に見えるということは、元々のキットの完成度が高い証拠。
	真後ろからのショット。 リッターマシンらしく、ドッシリとした後姿である。それでいて綺麗な線が出ている。出来ればシングルマフラーよりツインマフラーの方がバランスがとれていてカッコイイと思うのだが・・・。
	ハンドル周り。 スピードメーターとかディジタルオドメーターあたりがいかにも「最近のマシン」ということを主張している。 他にはエンジンのキルスイッチや前輪ブレーキバー、クラッチバー、チューブ類が精密に再現されている。 燃料タンクのデカールにも注目。 妙なところで凝っている(笑)
	左後方よりのアップ。 ぱっと見た目、実車に見えるところが流石は天下のタミヤさんである。 フレームの溶接跡が綺麗に再現されている。 ここでは見えないが、リアダンパーも精密に再現されており、スプリングは本物が使用されている。
	マフラー付近。 初めてのバイクキットなので、一番好きな・・・と言うより、一番欲しいバイクを作ってみた。 が故に楽しんで作ることが出来た。 完成した姿を想像しながら作り、完成品を眺める。 やはりバイクは良いね。 皆さんもプラモを作るキッカケとして、自分の好きなもの、欲しいものなどを作ってみてはいかがでしょうか？